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怀化深度丨公共自行车:看上去很美,用起来应更爽

QQ图片20170615103058_副本 扫一扫就能骑着上路,使拥趸们有理由爱上公共自行车这一便利的交通、健身工具。 “人家遛狗,我遛车”  人到中年,长肉差不多是悲剧,减肥基本上是喜讯。恭喜朱惕!他有喜讯—— “我去年体重 140 多斤,现在只有 135 斤左右。”辰溪人朱惕四十出头,曾经做过老师、开过公司,后来发现电商发展快、实体店却难越来越做,就审时度势改了行,埋头搞起电商来,现在已经是怀化武陵山电子商务孵化园副总经理了。 “减肥而不长肉,这要搭帮骑自行车。”他笑言,“要说公共自行车这个话题,我自认是比较有资格的。一句话,环保低碳,经济实惠。” 在怀化,朱惕属于最早一批公共自行车的用户,去年底公共自行车在河西一经推出,他就主动瞄上了它,高调办卡,高调骑行。他住在沿河路在水一方小区,需要步行11分钟左右到明珠大酒店车桩那里取单车,然后骑行约摸 17 分钟到达工作单位,通勤时间二十六七分钟。“这跟我自己开车上班花费的时间差不多。”然而开车不仅花钱费神,还很容易遭遇连串红灯、路况拥堵等“高峰时段富贵病”,有时等得不耐烦,精神都要崩溃,而“踩单车就方便多了,对我来说非常好”。他崇尚有氧运动,健身已有 20 多年,怀化没出现公共单车之前,平时哪怕再忙,他也要抽空步行,有了公共自行车,不仅代步从容,并且能够健身,算是“瞌睡浓时来了绣花枕头”,算是一举多得,何乐不为?从此他乐此不疲爱此不懈,上下班首选单车,不到万不得已,小车只能委曲求全,被“圈养”。 算经济账,是朱惕青睐单车的又一大理由。他的座驾是台 1.6 排量的别克,开着它上下班,即便其它费用都不算,起码油钱也是好几元,踩单车则基本免费——已经不需要更多理由,便足以促使驾龄十多年的朱惕迷恋“新欢”遗弃“旧爱”,别克基本上趴窝了,只是纯粹为了防止它长期闲置而生锈乃至报废,每隔个把星期,他才老大不情愿地开着它上路溜达溜达,戏称“别人遛狗,我遛车”。 年初有段时间,沿河路特别堵,动辄塞车。那天清早因有商务活动安排,朱惕难得开车上班,一路走走停停磨磨蹭蹭,光在路上就被堵了 20 多分钟,到单位时已经迟到,令他恼羞成怒,从此专心骑车上班,再没遭遇过路堵近半小时的悲剧。他说踩单车能够自己掌控时间,沿途不必看红绿灯的脸色,“有时就算出门晚几分钟,只要骑车快点也能赶得上,上班不会迟到”。骑车还容易出汗,等于顺便做了一回桑拿,何尝不是健身运动、有氧运动? QQ图片20170615103114_副本 公共自行车或共享单车,受到越来越多城市潮人们的追捧。 “公自”是城市进步的象征  年轻老成的彭文文,坦言自己对公共自行车这个东西“太熟悉了,我几年前就接触过”。事出有因。2010 年他大学毕业后,为了爱情追随山东菏泽籍的学妹一路北上,在青岛停留了一年多,这是他第一次在这座赫赫有名的海滨城市呆这么长时间。为了谋生,他做过火箱销售、搞过水果贩运之类小生意,没发什么财,却因此搞定了终身大事。闯荡青岛期间,他亲眼见识了“公共便民单车”,当时很潮很新鲜,当地用它的年轻人也不少,他倍觉拉风,按捺不住地也用过一阵子,发现这个东西煞是方便,指哪打哪,办事出行比坐公交车爽多了,“没想到回来几年后,在家乡也有了,只是叫法不一样”。 既然有了先入之见,那么 2016年底,在怀化属于新生事物的公共自行车一经面市,对彭文文也就根本构不成任何认识、营销、沟通上的障碍,用不着任何人摇唇鼓舌,他在河西文创园门口刚刚看到有人扯起嗓子喊话,又是宣传发动又是奉送海报传单,立马就簇拥过去,三下五除二就办了用户卡,还顺便主动做起义务宣传员,大谈这个东西如何如何好,怎样怎样方便,令活动主办方喜出望外,恨不得给他一个熊抱。“记得那天是个工作日,天气很冷,我穿得像个功夫熊猫似的,路过文创园去办事。”他回忆道,“别人将信将疑,像看西洋景,我想都不用想,痛痛快快掏出 300 元押金预存,外加 15 元工本费,就办好了用户卡。我应该算是他们最早的用户之一。”年关之际天寒地冻,出行多有不便,彭文文有段时间骑得少了点,等到春节一过,天气渐渐回暖,他就开始骑得多起来。 当过老师、闯过江湖的小彭家在鹤城区鸭嘴岩,确切地说是在象鼻子那里,自己买的房子却在湖天开发区世纪花园。为了捣鼓文玩等小买卖,他到处跑,河西跑得比较勤一点,“多点一线”的生涯搭帮一部单车,让他方便不少。“共享单车也好,便民单车也罢,或者像怀化这种公共自行车,其实大同小异,反正是个好事。”师出环境艺术设计专业的彭文文,看待新生事物的眼光绝对不俗,“它们说白了都是城市进步的象征,是城市公共服务不断配套完善的表现。”在他看来,有了这种交通工具,说明怀化城市发展快,城市进步快,城市公共服务完善也快。 记者获悉,作为城市进步标志的公共自行车先在怀化河西试水,已得社会积极反馈,表明市场空间很大,值得向城区乃至各县城推广营销。在彭文文的印象中,骑行公共单车花费十分有限,平均下来每个星期都花不了一元两元,“现实中不可能找到比它更合算的公共交通工具”。 QQ图片20170615103127_副本 男女老幼齐上阵,有助于公共自行车更加亲民,更接地气,更富市场前景。 众星捧月,“公自”身段曼妙  2007 年,公共自行车自助租赁系统最先由北京市始建,此后,国内部分城市为提升城市品位、倡导绿色交通、缓解交通压力、方便公众出行,陆续引入公共自行车自助租赁系统。该系统驻站点主要布局在居民生活工作集聚区出入口、公交车站附近,重点解决“公交最后一公里”的问题,十年来全国百余大中小城市开展公共自行车试点,趋势蔚然成风。2016 年 12 月,经开区率先在怀化市引入公共自行车系统试点,试运营以来收效令人乐观,市民认可度较高,后期正积极筹划进一步拓展规模——日前,国家统计局怀化调查队出具的《怀化: 公共自行车租赁发展更需政府社会和市民携手共建》一文如此描述。 论及更多信息,该队综合科科长周乐林介绍,2016 年上半年,怀化经开区管委会通过招投标,以公共服务外包模式,设立了由经开区综合执法局监管、社会运营商运作的公共自行车运营管理中心,第一期基础设施与产品服务于 2016 年12 月投付使用。目前运营管理中心在经开区范围内已设立 15 个驻车站点,辐射面积 5 平方公里。每个站点根据实际交通量设立 20 至60 个驻车锁位,总锁位量共计 700个。中心配备自行车 500 辆,系统可承载用户量为自行车实际投放量的 3 倍。第二期项目拟于 2017 年6 月前动工,预计增设驻车站点 10个,驻车锁位600个,自行车500辆。 他说公共自行车租赁系统以便民服务为宗旨,会员登记便利,16-70周岁,身体健康,具备熟练的公共自行车骑行能力的公民,携带有效证件,缴纳相应金额即可在运营管理中心注册为会员用户。“目前怀化有相关注册用户 800 名,后续用户正在加入。”他透露,该项目投入运营至今,自行车损坏率为 3%,失窃率为 0.6%,总体情况不错。 该队组织的问卷调查表明,怀化市民对公共自行车这一新兴事物给予较高的认可度和期望值。逾九成受访者认同推行公用自行车的绿色环保理念,看好公共自行车的发展前景。调查显示,粉丝们钟情于公共自行车,主要用途是游玩骑行、学工通勤和体育锻炼。 “我都快要离不开(公共)自行车了。”溆浦龙潭人唐晓枚笑言。她四年前来怀化找机会,后来在河西经开区一家化妆品公司落脚,当了一名店员。她住在 氵 舞 水二桥附近,店子在干货市场那里,走路上班要半个多小时,时间上不合算;坐摩的一般需要 6 元钱,划不来,“骑单车就强多了,又方便又赶时间,又还不花什么钱,没想到会碰到这种好事。”大约两个月前,她在河西无意间看到有人搭棚子,向围观市民宣传这个“不要钱的单车”,就在朋友帮助下办卡用车,“从此只要在河西,我想去哪里就去哪里”。 发展公共自行车,机遇与挑战并存 运营商对自己的项目颇感满意。“自投放以来,我们公司自行车的总体车况非常好。”怀化经开区公共自行车运营管理中心运营部主管谭必幸介绍,“一共只发生过两起损毁事件,一起是自行车被盗,一起是管理服务箱被砸,都已得到妥善处理。”她同时介绍,项目启动至今,已经建设包括明珠大酒店、经开区管委会、怀化职院、大学生创业园、龙泉湖路文创园在内的 15个服务站点,深受用户欢迎。对于部分市民提出的目前暂时只有怀化市河西有租赁公共自行车系统,用起来不大方便的说法,她表示可以理解,并且“希望今后能有机会将项目在城区更大范围内推广,甚至推广到下面县城去”,以方便更多市民和用户。 点少面窄、服务受限,是彭文文认为河西公共自行车运营的不足之处,“经开区有点,鹤城城区没点,布局也比较散,租车停车都不大方便”。他认为营运商“应该多布点,多设服务区,扩大经营范围”,建议先期考虑至少将骑行范围扩大至迎丰西路、人民路、红星路、 氵 舞水路等城区范围,免费骑行时间也相应延长,这样才能充分发挥公共单车便民、惠民、亲民的社会功效,最终提升综合效益。 不能骑车回家,让朱惕感觉遗憾。在水一方那个小区,目前还没有锁车柱,单车即便骑回家也没有安全地方停放,这就影响它的使用效率了,他认为“应该尽量扩大单车经营范围,多设停车位和服务点”。唐晓枚也认为,自己所住小区,门口没有锁车柱,这使她骑行后必须把车子停在最近的锁车柱上,那里距离小区有七八分钟的步行里程,不大方便。她甚至期待能将车子骑到市区比如中心市场就好了,周末或者其它不上班的时候,就可以出去兜兜风,顺便买点好吃的。 她说目前可以骑的单车只有男式的没有女式的,座位太高,这对身高只有 1.5 米多一点的自己多少是个挑战,“应该投放一些女式车,方便我们女士专用”。她还建议,自行车后面应该配置一个货物托架之类设施,便于上下班途中采购,既省钱又省时间。 邱梦君是怀化职院语文教师,早在读高三时去武汉参加艺考,就有机会接触到共享单车,没想到“这个东东”如今换了一副“公共自行车”的马甲,器宇轩昂地走近怀化市民,她二话没说,跑去就办了卡,用了车,“从此每周一到周五,我工作在河西,生活在河西,上班下班都很方便”。让她感觉美中不足的是,骑车去沿河风光带游玩需要刷卡,如果改为手机扫码那就爽歪歪了,因为“带卡不方便,同时也很容易弄丢”。 国家统计局怀化调查队有关人士指出,在怀化,发展公共自行车面临机遇与挑战并存的局面,职能部门应未雨绸缪,加快制定相关规章制度,严格准入条件和资质审核,并针对押金设立第三方监管。应合理规划、增加非机动车(公共自行车)停放区,提高公共基础设施利用率。“要保证公共自行车这一新兴事物的健康发展,切实提升怀化城市品位,营造绿色低碳氛围,仍需政府、社会和市民携手努力”。 相关链接: “骑风”凸起的公共自行车 QQ图片20170615103141_副本 公共自行车项目在怀化经开区一经推出,就得到不少热情市民的积极回应。 公共自行车是“公共自行车出行系统”的简称。该系统通常以城市为单位进行部署、建设,由数据中心、驻车站点、驻车电子防盗锁、自行车(含随车锁具、车辆电子标签)及相应的通讯、监控设备组成。一个数据中心可管理几百至几千个站点,每个站点配备 20-80 驻车电子防盗锁。站点主要布局在居民生活工作集聚区出入口、公交车站附近,重点解决“公交最后一公里”的问题。 公共自行车是城市公共交通的组成部分,其管理单位向居民发放借车卡,用户在站点刷卡借车,到达目的地后,将车归还到就近的站点。可根据使用时长和一定的计费标准收取一定的使用费。现在许多城市都风行公共自行车(或共享单车),通过自行车共享的方式,实现了既环保又服务大众的目的。 自行车共享还能有益于人们的身体健康。《英国医学杂志》的一份研究报告,分析了在西班牙巴塞罗那实施的自行车共享计划,显示截至 2009 年 8 月,当地已有大约 18.2 万人定制了该项服务,约占巴塞罗那城市人口的 11%(虽然定期使用自行车的只有城市人口的1.7%),居民在工作日使用自行车时,平均行程为 2 英里(约 3.22公里),耗时 14 分钟。研究人员想知道将汽车替换成自行车会对人的整体健康造成什么影响,因此分析了因交通事故而引起的骑自行车者的死亡数据,并将其与汽车数据对比。研究者还调查了骑自行车者在空气污染中暴露的情况,随后并考虑了骑自行车这种运动所能带来的对身体好处,以及由骑行所能带来的二氧化碳排放量降低。结果表明,骑行者因为暴露在污染的大气中和因汽车事故而导致的死亡率上升,但当考虑到骑行运动对健康的好处后,估计每年平均有 12.28 例死亡可以因此被避免。根据每人骑自行车的时间,研究人员还估算出每年因此而减少的二氧化碳排放量可达10000 吨。 上述研究报告的作者认为,这个初步评估很重要,应当鼓励各大城市效仿巴塞罗那的做法,将公共自行车共享,作为建设多元化交通和促进健康的一种省钱省力的解决方案。 (本报综合
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